Точка неповернення

Ні для кого не секрет, що електромобілі поступово починають витісняти автомобілі з ДВЗ. Поки що їх мало, але навіть ті, що вже є - включно з супер та гіперкарами - уже дають розуміння, що настав той момент, коли ДВЗ не в стані більше конкурувати з електродвигуном - ані по динаміці, ані по потужності, ані по моменту, ані по компактності. Зробити ДВЗ на 2000 коней теоретично можна, але запхати його в нормального розміру машину і щоб він при цьому мав ще й притомну витрату пального, стало викликом, який дуже складно реалізувати, щоб не сказати - неможливо.

Ми бачили Rimac Concept One, NIO EP9 та Pininfarina Battista, ми бачили Tesla Models S3XY, Jaguar i-Pace, Audi E-Tron та BMW i3 чи і8, і звісно ж ми всі - я так точно - розуміли, що все одно - це лише початок, а суттєвий прорив ось-ось настане. Но я ніколи не думав, що він настане так швидко...

Ви можете подумати - а шо тут такого? Ну електрична Панамера, і шо? Де ж тут майбутнє?

Саме слово Taycan - турецьке, що, м’яко кажучи, не дуже традиційно для німців, і перекладається приблизно, як “жвавий молодий кінь”. Кінь дійсно жвавий - маючи 600 коней (440kW) він до сотки їде за 3,5 секунди, а до двох сотень - за 12 секунд, що всього вдвічі повільніше за Bugatti Chiron, яка робить це за 6,5 секунди - але яка має 1479 коней і коштує три мільйони доларів. Непогано для молодого коня.

Очевидно, шо молодий і жвавий кінь потребує гарно їсти щоб мати можливість довго і швидко рухатись.На одному заряді Taycan проїжджає трохи більше ніж 500 км. Що, без сумніву, не є аж таким революційним показником, якби не одне “але”.

 

Традиційно, проблемою електрокарів, яка стримувала їх популярність у любителів дальніх поїздок була проблема зарядки акумулятора. Вирішували її всі по різному з різним ступенем успіху. Але повністю проблему досі не міг вирішити ніхто - так, щоб зарядка електрокара стала такою ж зручною і швидкою, як заправка паливом.

 

Не міг вирішити - ДО появи цієї машини.

 

Маючи системну напругу в 800V Porsche Taycan від фірмової швидкої зарядки на 100 км пробігу заряджається ЗА ЧОТИРИ ХВИЛИНИ.

 

Ось воно - те майбутнє, про яке я казав вам на початку статті. Такого не вміє жоден інший електрокар. Фактично до 70% заряд займе у вас 15 хвилин, що вдвічі швидше за і-Расе. Шах і мат ДВЗ.

 

Але цього Порше здалось замало для повного відчуття майбутнього.І тому вони в салоні зробили, замість панелі приладів, оздоблення карбоном і тому подібних, звичних для Порше речей - ОЦЕ. “Тач-панелі здорової людини, гармонійно вписані в не надто заморочений кокпіт” - це не зовсім ті слова, якими можна описати те, що ви бачите. А те, що ви бачите - це не прототип, не рендер і не виставкова машина. Це серійний Taycan, на який уже приймають в Києві замовлення і який буде у нас в кінці цього року.

 

Я не знаю де вони вкрали цього дизайнера, не знаю чому вони не вкрали там його раніше і скільки ін’єкцій естетики він робив собі протягом дня - але те, що в результаті вийшло - перевершує все, що я бачив раніше - особливо в серійних автомобілях.Porsche Taycan прийшов, побачив, переміг і поставив остаточну крапку в дискусії ДВЗ vs електрокари. Це та точка неповернення, після якої вже немає змісту обговорювати майбутнє бензинових двигунів (майбутнє дизельних припинили обговорювати значно раніше).

 

Попереду у нас лише швидкість, потужність, драйв, прискорення - і тиша…І чисте блакитне небо, у яке будуть дивитись наші діти через прозорий дах.Може ми будем їхати і не на Порше - але вже точно на електрокарі.